市場調査会社Spherical Insightsが発表した報告書によれば、世界の地上輸送市場は2032年にかけて持続的な成長を遂げる見通しです。この予測の背景には、eコマースの世界的拡大とサプライチェーンの地域分散化という2つの構造変化があります。同時に、各国が掲げる炭素削減目標の達成期限が迫る中、輸送手段の電動化とデジタル管理への移行が、単なる環境対応を超えた競争優位の源泉として再定義されつつあります。
参考: グローバル地上輸送市場規模、報告書予測 2032（Spherical Insights）
分析・見解
今回の市場予測で注目すべきは、成長率そのものよりも成長を支える構造転換の速度です。欧州では2035年までに新車販売の内燃機関車禁止が段階的に施行され、北米でも州レベルで同様の規制が広がっています。この規制環境の変化が、商用車メーカーに電動トラックへの投資を強いる一方で、充電インフラ整備の遅れが実運用上のボトルネックとなっています。
実際、ドイツの物流大手が2025年に公表した試算では、電動トラック1台あたりの総保有コストは、現時点では軽油車を15〜20%上回るものの、2028年以降は逆転する可能性が示されました。この損益分岐点の接近が、観望姿勢だった中堅事業者の設備投資を一気に加速させると予想されます。
加えて、リアルタイム位置情報と積載率データを組み合わせた配車最適化システムの導入が、大手だけでなく地域事業者にも普及し始めています。これまで「勘と経験」に依存していた配車業務が、AIによる需要予測と組み合わされることで、空車走行率を従来比30%削減した事例も報告されており、燃料コストと人件費の同時圧縮が現実のものとなっています。
ビジネスへの影響
この市場環境において、輸送事業者が優先すべきは段階的な車両更新計画の策定です。全車両を一斉に電動化するのではなく、都市部配送ルートから電動車を導入し、長距離幹線輸送では当面ハイブリッド車を維持する「ハイブリッド運用」が、投資リスクを抑えつつ環境対応をアピールする現実解となります。
また、荷主企業にとっては、輸送委託先の選定基準が変わる転換点です。従来の運賃水準だけでなく、CO2排出量の可視化能力と削減計画の具体性が、調達先評価の必須項目となりつつあります。Scope3排出量の開示義務化が進む中、輸送パートナーの選定ミスが自社の環境評価を直接左右するため、早期に基準を明確化し、パートナー企業と共同で削減ロードマップを策定することが推奨されます。